就在抗压训练进行得如火如荼的同时，基思又再来到比勒陀利亚，这是准备工作的第五个星期。

检修完成后哈罗比就付清了货款，两架直升机已经完成过户手续，成为一家在开曼群岛注册的航空服务公司的资产。所以飞行要求没有受到任何阻力，威廉?克劳福德还重开了已经关闭的机库供基思使用。

早上八点三十分，杜普里开着一辆租来的三菱“帕杰罗”v73越野车，把基思送到“精密航空服务”的机库。

接收两架米－17后，基思在候选名单里面挑选了两名飞行员和六名机械师，然后让杜普里通知他们今天早上到机库候命。

第二次见到基思这位“老板”，这些人虽然都有点紧张，但已经没有上一次那么拘谨。基思微笑着和他们打过招呼，然后把两名飞行员拉到一边。而杜普里则先从车上卸下两个半人高的木箱装上直升机，然后让那些机械师为直升机加油。

负责这次飞行的其中一个飞行员就是上次被杜普里“赶”进屋那个红发男人，他的名字叫马蒂尼?西恩，在南非军队服役时驾驶过“云雀iii”，有超过五百小时的“k－car炮艇”飞行经验，“三十二营”解散后转到南非警察航空队任职，改为驾驶sa330“美洲狮”中型通用直升机。

另一个飞行员叫丹尼尔?莫利，是个膀阔腰圆的高壮白人，因此被同事们取了个绰号――“熊”。他曾经在南非海军服役，原本驾驶的是韦斯特兰“黄蜂”轻型直升机，加入“精密航空服务”后担任西恩的副驾驶，两人一直合作无间。

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