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光绪20年一月，京报摘登，1月3日，直隶总督、北洋大臣李鸿章奉圣谕，考虑户部钱款空额，暂停修建关东铁路山海关外的路段……这一则不过几十字的京报摘录，所写内容并不复杂，但作为穿越众的陆鸿却深知这一事件的实际影响。

今日的满清王朝，就其表象原非后世人所认为的积重难返，洋务三十年可谓是功不可没，而各地封疆大吏也多有开新学、新思想的举措，而这其中，最具深远影响到，无疑是海军和铁路这两项大工程。

对于隔海相望日本的精惕，其实已经是这时代一部分官员的共识，以李鸿章为首的洋务派以大办洋务来试图富国强兵，不过，缺乏商业的土地上根本无法萌发资本主义的萌芽，而官办产业，在早已崩坏的帝国体制下，注定也是失败的命运。

1890年，风闻俄国人开始修建西伯利亚大铁路之后，又鉴于东北乃是帝国控制藩属国朝鲜的重要根据地，，李鸿章不断上书，同时朝中洋务派也是纷纷进言，以修建关东铁路能保卫满清龙兴之地等说辞取得了建造的许可。

到甲午之前，已经完成关内段建设，从津沽铁路上的林西镇出发，展修至山海关，而随后由盛宣怀筹措三百余万两白银进行关外段建造，拟修建从山海关至锦州，再经广宁、新民屯、沈阳以达吉林，再由沈阳筑支线以至牛庄、营口等东北重地，而若关东铁路一旦建成，淮军精锐轻松完成关外的调度。

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