为了应对严峻的市场竞争，英国的汽车厂开始走向联合。1968年，利兰（leyland）汽车集团成立。在利兰集团中，罗孚、凯旋（t日umph）和捷豹合并。在本来是一个不错的态势，英国zhèngfu为了支持国内汽车企业，开始实行减税促进消费的政策，但没想到这却是对英国汽车工业最致命的一击。衰落的英国汽车满足不了消费者猛增的消费需求，价廉物美的日本车却乘机蜂拥而入，从此，英国的汽车工业就在也没有了还手的余地。1977年，为了挽救利兰公司，在michaeledwardes爵士的领导下，利兰开始与日本的本田合作，在英国开始生产本田汽车。日本是靠造廉价车起家的，利兰和日本人的合作本来是想靠制造经济型轿车从而迅速崛起，但他们却没有想到，这个做法让他们丢掉了英国汽车的最后一张王牌——品牌。1986年，grahamday爵士开始领导利兰公司，他卖掉利兰旗下诸多子公司，比如捷豹。罗孚被英国航空买下，所有出品的新车都可以使用罗孚（rover）标志。原本想靠罗孚的品牌拉动消费，但实际却大大抵消了罗孚的品牌价值，罗孚从女王座驾变成了随处可见的经济型轿车。

英国航空在掌控罗孚公司6年后将其卖给宝马公司，宝马公司曾经试图恢复罗孚的高档品牌价值。于是相继有罗孚75、罗孚25和罗孚45型问世，在他们的身上能清晰地找到宝马的痕迹。不久宝马发现，罗孚的品牌号召力并不一定强于自己的宝马7系列，引进越野品牌landrover又让自己亏损严重，随着皮舍茨里德的下课，宝马对罗孚彻底失去了耐心。宝马公司准备将其出售，福特公司表示出了兴趣正与宝马秘密接触，此时远航投资与宝马取得联系，表示有意购买罗孚品牌，宝马自然欢迎。

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